Hibridinių traktorių rinkoje į lyderius veržiasi Kinija

Kai „Toyota“ 1997 m. pasauliui pristatė hibridinio automobilio „Prius“ modelį, daugelis Vakarų automobilių gamintojų tuomet tik juokėsi: „Tai neturi prasmės, per brangu, per sudėtinga, nepakankamai patvaru“. Tačiau šiandien „Toyota“ hibridai muša patikimumo rekordus, o pats prekės ženklas sukaupė didelę šios technologijos gerbėjų bazę. Nepaisant visų sunkumų, analogiškus variklius pradėjo siūlyti ir kiti gamintojai. O kinai jau pradėjo masinę hibridinių traktorių gamybą.

Kiniški hibridai

Kinijos gamintojai visada greitai reaguoja į rinkos poreikius. Pradžioje jie kopijavo amerikietiškus ir europietiškus sprendimus, tačiau ilgainiui juos pradėjo tobulinti, o šiandien vis dažniau siūlo kažką išties novatoriško. Būtent taip yra su didelės galios hibridiniais traktoriais.

Vos per vienerius metus trys Kinijos prekių ženklai – „Ensign“ (YX 3504-8HEV), „Zoomlion“ (DV3804) ir „LiuGong“ (LT3504-CE) – pristatė savo hibridinius traktorių modelius. Tai jau ne parodoms skirti traktorių prototipai, o išbandytos ir normaliam darbui paruoštos mašinos.

Europoje sublizgėjo italai

Europoje šia linkme taip pat dirba ne vienas gamintojas. Vokietija, apie kurią girdime dažnia, ne vienintelė.

„Argo industrial Group“ įmonės, kurios būstinė yra Fabbrico mieste, Redžo Emilijos provincijoje, prekės ženklas „Landini“ gamina hibridinius traktorius REX4 Electra, informuoja „Electric Motor Engineering“. Neseniai šis gamintojas pelnė „Eima International“ techninės naujovės apdovanojimą.

110 AG dyzelinis variklis per generatorių ir akumuliatorių maitina du elektros variklius, kurie tiekia 12 kW galią, nors kiekvienam ratui ji gali padidėti iki 16 kW.

REX4 modelyje naujovė įmontuota traktoriaus „priekyje“ su visiškai elektrine priekinių ratų pavara ant ašies ir jutikliais, elektroniniu valdymu, generatoriumi ir akumuliatoriumi, skirtais energijos atkūrimui stabdymo bei lėtėjimo fazėse.

Sistemą, vadinamą „Electra Evolving Hybrid“, valdo PMS (energijos valdymo sistema), kuri prižiūri visų įrenginių, įskaitant akumuliatorių, veikimą. Privalumai – 10 proc. degalų sutaupymas, 15 proc. mažesnė vibracija, lengvesnis vairavimas, didesnis stabilumas.

Turėjo didelių ambicijų ir lietuviai

Didelių ambicijų pažangių žemės ūkio mašinų rinkoje turėjo ir lietuviška „AUGA“ grupė. Verta prisiminti, kad ji taip pat pristatė pirmąją hibridinio traktoriaus „AUGA M1“ prototipą. Lietuvoje sukurtas ir surinktas traktorius varomas biometano bei elektros pavaromis ir gali nepertraukiamai veikti iki 12 valandų. Palyginti su dyzeliniais analogais, vienas toks traktorius sumažina anglies dioksido išmetimą iki 114 tonų per metus. Tačiau dabar pati įmonė restruktūrizuojama ir nėra aišku, ar šis projektas bus realizuotas iki masinės gamybos.

Revoliucija prasidėjo?

Vis dėlto dabar kinai akivaizdžiai pirmauja hibridinių automobilių srityje ir ekspertai nurodo pagrindinę to priežastį: Kinija tiesiog yra pasaulinė transporto elektrifikacijos lyderė. Ji turi akumuliatorių gamyklas, elektros variklių technologijas, daugybę inžinierių ir, svarbiausia, didžiulius išteklius tyrimams ir novatoriškų sprendimų įgyvendinimui. Jų dėka Kinijoje dabar prasideda hibridinė revoliucija traktorių srityje, kaip kadaise Japonijoje vyko automobilių srityje.

Pirmiausia, elektrinių variklių technologijų tobulinimas suteikė jiems milžinišką praktinę patirtį, kurią dabar jie perkelia į žemės ūkio techniką. Tačiau tai būtų sunkiai įmanoma be vyriausybės paramos, nes ir pati valstybė daug investuoja į „žaliuosius“ sprendimus. Kita vertus, hibridai realiai padeda sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį, o tai statistikoje atrodo gražiai ir pasitarnauja netgi valstybinei propagandai.

Dar vienas svarbus hibridinių traktorių revoliucijos variklis – vidaus rinkos poreikiai, nes Kinijos žemės ūkiui reikia vis efektyvesnių mašinų. Be to, svarbiu veiksniu išlieka ir gamybos sąnaudos, nes dėl gamybos mastų ir savo pramonės bazės kinai gali sumažinti kainas greičiau nei jų konkurentai Vakaruose.

Technologiniai privalumai

Vidaus degimo variklis šiuose hibriduose veikia tokiu greičiu, kuriame jis yra patvariausias ir ekonomiškiausias degalų atžvilgiu. Jis varo generatorių, kuris gamina elektrą. Vietoj tradicinės pavarų dėžės su brangiais ir dažnai nepatikimais komponentais sumontuota elektrinė pavarų sistema, o tai pirmiausia reiškia mažesnes degalų sąnaudas ir geresnę trauką, nes elektros variklio sukimo momentas yra prieinamas iš karto.

Svarbus ir gerokai paprastesnis valdymas, nes operatorius pasirenka darbo režimą, o visa kita valdo elektronika.

Specialistai akcentuoja ir ilgesnį variklio tarnavimo laiką, nes jis visada veikia palankiausiu režimu.

Įdomu ir tai, kad 350 AG hibridinis traktorius iš tikrųjų gali konkuruoti su klasikiniu 400 AG dyzeliniu varikliu ir taip yra dėl mažesnių galios perdavimo nuostolių.

Kainos klausimas

Svarbus čia ir kainos faktorius. Hibridiniai traktoriai vis dar yra šiek tiek brangesni nei tradiciniai. Akumuliatoriai, laidai ir sudėta elektronika yra brangi, be to, visa tai turi būti gerai apsaugota nuo dulkių, purvo ir drėgmės.

Tačiau panašūs argumentai kažkada buvo dėstomi ir apie „Toyota Prius“, o šiandien jau visiems akivaizdu, jog degalų taupymas ir ilgaamžiškumas kompensuoja didesnę pirkimo kainą. Nors praėjus daugeliui metų jau ir „Toyota“ hibridas nėra brangesnis už klasikinį modelį.

Atsižvelgiant į technologijų vystymosi tempą, akivaizdu, jog esame ant naujos žemės ūkio technikos pavarų sistemų eros slenksčio. Hibridiniai traktoriai jau tampa rimtu pasiūlymas dideliems ūkiams, kur svarbus kiekvienas degalų litras ir kiekviena variklio darbo valanda, galinti sumažinti ir produkcijos sąnaudas.

Kinija jau pritaikė šią technologiją ir turi visas priemones bei galimybes jas žemės ūkio technikos gamyboje.

Parengė Ričardas Čekutis