Lenkų logistikos įmonės pasigedo ukrainietiškų grūdų tranzito

Apie tai, remdamasi Lenkijos žiniasklaida, praneša „Interfax-Ukraina“.

„Suprantame, kad Ukrainos žaliavų, žemės ūkio produktų ir grūdų patekimas į Lenkijos rinką yra nepriimtinas ir niekada neturėtų vykti. Tačiau būtina atskirti du dalykus: tranzito – taigi ir pelno Lenkijos uostams bei perkrovimo terminalams – leidimą ir prekių importo leidimą. Manome, kad Ukrainos produktų tranzito Lenkijoje blokavimas kenkia mūsų ekonomikai“, – teigiama CSL bendrovės kreipimesi į Lenkijos infrastruktūros ministeriją.

Nori valdžios įsikišimo

CSL grupės generalinė direktorė Laura Holowacz teigia, kad jau daugelį mėnesių Lenkijos pasienyje susiduriama su didele importuojamų prekių, ypač ukrainietiškų grūdų, trūkumo problema. Kaip skelbia portalas intermodalnews.pl, tai jau lėmė didžiules išlaidas ir darbuotojų atleidimų iš darbo grėsmę. Todėl bendrovė įsitikinusi, kad situacija reikalauja nacionalinių valdžios institucijų, ypač Infrastruktūros ministerijos, analizės ir veiksmų.

„Deja, pastebėjome, kad importas, ypač grūdų iš Ukrainos, sustabdytas jau daugiau nei metus. Lenkijos terminalai tikriausiai visi tušti ir patiria labai dideles eksploatavimo išlaidas. Taip pat pastebėjome, kad kai kurios šalys, pavyzdžiui, Rumunija, Vokietija ir Turkija, savo uostuose laiko didelius grūdų kiekius iš Ukrainos. Šios šalys gali susidoroti su žaliavų gabenimu, tuo pačiu metu neleisdamos jų platinimo savo vidaus rinkose. Deja, Lenkijoje ši situacija ignoruojama. Dėl to transporto įmonės, uostai ir perkrovimo terminalai praranda pelną“, – pažymėjo L. Holowacz.

Ji įsitikinusi, kad tranzito operacijose per Lenkiją nėra nieko nelegalaus ir kad jas kontroliuoja nacionalinės valdžios institucijos. Tikslas – plėtoti šį tranzitą taip, kad daugelis perkrovimų būtų atliekami per Lenkijos terminalus, o prekės galėtų tęsti kelionę į kitas šalis.

Gresia bankrotai

Transporto bendrovės atstovė pažymėjo, kad Lenkijos valdžia skiria didelį dėmesį prekių ir dokumentų saugumui bei kokybės kontrolei, tačiau problema, jos nuomone, slypi pasienio kontrolės procedūrų lėtume, kuris trunka kelias dienas, ir tai taikoma ne tik prekėms iš Ukrainos.

L. Holowacz perspėjo, kad šios problemos ignoravimas lems vietos transporto įmonių bankrotą ir šalies BVP mažėjimą: „Lenkijos tarnybos skiria didelį dėmesį prekių ir dokumentų saugumui bei kokybės kontrolei. Lėtos pasienio kontrolės procedūros neabejotinai yra problema. Kartais jos trunka kelias dienas ne tik iš Ukrainos, bet ir iš kitų šalių. Reikia analizuoti visą tiekimo grandinę, nes pervežimų verslas šiuo metu patiria nuostolių, o tai savo ruožtu daro įtaką šalies ekonomikai ir mūsų BVP. Nenorėčiau komentuoti vietos transporto įmonių bankrotų, kurie netrukus gali realiai prasidėti...“

„Mūsų regione pasienio tarnybos veikia visą parą, todėl viskas vyksta gana sklandžiai. Tačiau kituose pasienio punktuose uostai dažnai uždaromi po aštuonių valandų, blokuojant visas operacijas ir sustabdant muitinės formalumus. Tai nesuprantama, juolab kad šiuo metu daugelis operacijų atliekamos elektroniniu būdu, o tai pagreitina procesą. Kitos šalys neturi tokių problemų ir akivaizdžiai vystosi, o mes prarandame pozicijas. Šią problemą reikia išnagrinėti ir imtis konkrečių veiksmų“, – sako L. Holowacz.

Didina eksportą

Tuo metu, kaip praneša „Agro Profil“, Ukrainos valstybiniai geležinkeliai („Ukrzaliznytsia“) pranešė apie reikšmingą grūdų ir rupinių produktų eksporto padidėjimą praėjusių metų gruodžio mėnesį. Padidėjimas matomas visuose pasienio punktuose su Europos Sąjungos (ES) šalimis, o tai rodo logistikos intensyvėjimą mėnesio pradžioje.

Pasak „Ukrzaliznytsia“ transporto technologijų ir komercinio darbo departamento direktoriaus pavaduotojo Valerijaus Tkačiovo, vos per vieną mėnesį (lyginant su lapkričiu), Ukrainos grūdų eksportas geležinkeliais išaugo net 22 procentais: „Bendras vidutinis grūdų ir rupinių prekių sienos kirtimo rodiklis (gruodžio 10 d. duomenimis) buvo 206 vagonai per dieną, tai yra 37 vagonais per dieną daugiau nei lapkričio pabaigoje“.

Lenkijos atveju, nors ir užfiksuotas pasienio kirtimo atvejų padidėjimas (6,5 vagono per dieną), reikėtų nepamiršti, kad tai taikoma tik Ukrainos grūdų tranzitui. Lenkijoje vis dar galioja nacionalinis draudimas importuoti grūdus ir kitus žemės ūkio produktus iš Ukrainos, kuriuo siekiama apsaugoti vidaus rinką. Todėl padidėjęs geležinkelio transporto eismas yra susijęs tik su padidėjusiu žaliavų eksportu į kitas rinkas.

Parengė Ričardas Čekutis