Dar viena našta vežėjams

Teks apsispręsti

Iki šiol tachografai buvo privalomi tik transporto priemonėms, kurių bendroji masė buvo lygi ar viršijo 3,5 t. Tačiau po liepos 1 d. ši riba mažinama iki 2,5 t. Todėl jei tokios bendros leidžiamos masės transporto priemonė yra naudojama komercinei veiklai kitoje ES ar EEE, transporto priemonėje reikės sumontuoti naujos kartos tachografą.

Pasak Švedijos pirmaujančiai automobilių atsarginių dalių ir priedų bendrovei „KG Knutsson“ atstovaujančio VDO produktų vadovo Lietuvoje Karolio Cvirkos, jų įmonė nėra vienintelė, teikianti tachografų montavimo paslaugas, tačiau jie turi daugiausia patirties. Tachografų kainos šiuo metu siekia iki 2 tūkst. Eur. Jos iki vasaros neturėtų kilti. „Problema yra ta, kad žmonės laukia paskutinio momento ir tuomet gali kilti nesklandumų, nes tachografus reikia ne tik sumontuoti, bet ir atlikti jų kalibravimą. Apie tai būtina kalbėti. Bėda, kad daugelis vežėjų apie tai nežino, nes iki šiol su tachografais reikalų neturėjo. Jie kažko laukia, įsivaizduoja, kad sprendimas bus atidėtas, atšauktas. Tačiau taip nebus“, – dėstė K. Cvirka. 

Vežėjams jis patarė įsivertinti savo transportą ir nuspręsti, ar jis bus naudojamas komercinei veiklai užsienyje. „Jei mikroautobusas veš darbininkus, tai bus komercinė veikla. Bet kokia komercinė veikla bus tikrinama ir išimtis bus taikoma tik nevykdantiems komercinės veiklos. Vežėjai galvoti pradės tik tada, kai gaus baudą“, – atkreipė dėmesį VDO produktų vadovas.

Kaip „Ūkininko patarėjui“ aiškino Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos (LINAVA) atstovas spaudai Andrius Petraitis, didžioji dalis jų narių apie šį etapą žino ir jam ruošiasi. „Tačiau reikia pasakyti atvirai – pasirengimas yra labai nevienodas. Stambesnės įmonės jau dabar vertina savo autoparką, skaičiuoja, kurioms lengvosioms komercinėms transporto priemonėms reikės montuoti tachografus, planuoja investicijas ir vidinius procesus. O štai smulkesni vežėjai, ypač tie, kurie iki šiol važinėjo mikroautobusais, kaip lankstesne ir pigesne alternatyva, dar tik pradeda suvokti visą šių pokyčių mastą. Todėl šiandien daugiau kalbame ne apie techninį pasiruošimą, o apie informacijos trūkumą ir būtinybę labai aiškiai informuoti, kas realiai keisis nuo liepos 1 d.“, – teigė A. Petraitis.

Papildomos išlaidos

Pasak jo, didžiausias nerimas kyla dėl kaštų ir administracinės naštos. Tachografų diegimas, jų priežiūra, duomenų nuskaitymas, vairuotojų mokymai – visa tai reiškia papildomas išlaidas, kurios ypač skaudžiai atsilieps mažesniems vežėjams. Taip pat bijomasi kontrolės neapibrėžtumo pereinamuoju laikotarpiu – praktikoje dažnai matoma, kad nauji reikalavimai pradžioje skirtingose valstybėse narėse interpretuojami nevienodai, o tai sukuria riziką baudoms.

Dar viena jautri tema – vairuotojų darbo organizavimas, nes dalis įmonių iki šiol mikroautobusus naudojo būtent dėl lankstesnio režimo, kuris dabar iš esmės išnyks. Paklaustas, kaip šie reikalavimai paveiks vežėjus, A. Petraitis atsakė, kad poveikis bus sisteminis. „Lengvosios komercinės transporto priemonės tarptautiniuose pervežimuose pagal kontrolės ir apskaitos logiką faktiškai bus prilygintos sunkiajam transportui. Tai reiškia didesnes sąnaudas, sudėtingesnį planavimą ir mažesnį lankstumą, ypač dirbant trumpais ar mišriais maršrutais. Dalis įmonių gali apskritai atsisakyti tarptautinių pervežimų mikroautobusais, kitos bus priverstos kelti paslaugų kainas. Iš sektoriaus pusės mes ne kartą pabrėžėme, kad saugumas ir sąžininga konkurencija yra svarbūs tikslai, tačiau būtina užtikrinti, jog reguliavimas būtų proporcingas ir ekonomiškai pagrįstas, o ne dar vienas smūgis vežėjų konkurencingumui Europos rinkoje“, – teigė A. Petraitis.

Informavimo priemonės

Susisiekimo viceministrė Dovilė Sujetaitė ŪP aiškino, kad, Susisiekimo ministerijos (SM) vertinimu, liepos 1 d. įsigaliosiantys trečiojo Mobilumo paketo – G2V2 tachografų diegimo etapo pokyčiai įtakos turės 374 Lietuvos vežėjams, turintiems Bendrijos licenciją vežti krovinius. „Šia licencija suteikiama teisė vežti krovinius už atlygį tarptautiniais maršrutais krovininėmis kelių transporto priemonėmis, kurių didžiausia leidžiamoji masė, įskaitant priekabą ar puspriekabę, yra didesnė kaip 2,5 t, bet ne didesnė kaip 3,5 t“, – kalbėjo viceministrė.

Pasak jos, SM nuo šių metų pradžios planuoja nacionalines informavimo priemones verslui ir, esant poreikiui, rekomenduos kreiptis metodinės pagalbos į Lietuvos transporto saugos administraciją.

Tačiau tai nėra vežėjams visiškai naujas reikalas. 2020 m. liepos 15 d. reglamentu buvo nustatyta prievolė vežėjams turėti Bendrijos licenciją. Ši prievolė taikoma tarptautinio vežimo operacijose naudojant tik kroviniams vežti skirtas motorines transporto priemones ar jų junginius, kurių leidžiama pakrautos transporto priemonės ar junginio masė yra nuo 2,5 iki 3,5 t.

Susisiekimo viceministrė informavo, kad vežėjas, siekiantis gauti šią licenciją, privalo atitikti nustatytus licencijavimo reikalavimus. Vienas iš jų – turėti reikiamą profesinę kompetenciją, t. y. paskirtą transporto vadybininką. Transporto vadybininkas privalės išlaikyti profesinės kompetencijos egzaminą ir įgyti profesinės kompetencijos pažymėjimą. „Profesinės kompetencijos egzamino turinys, be kita ko, apima Reglamento (ES) 2020/1054 nuostatas, įskaitant reikalavimą nuo liepos 1 d., vykdant tarptautines vežimo operacijas transporto priemonėmis, kurių maksimali leidžiama masė kartu su priekaba ar puspriekabe viršija 2,5 t, naudoti antros kartos išmaniuosius tachografus“, – aiškino D. Sujetaitė.

Pereinamojo laikotarpio nebus

VISAS STRAIPSNIS ČIA, 2026 m. sausio 13 d. numeryje!

Galite prenumeruoti „Ūkininko patarėjo“ elektroninę leidinio versiją

arba popierinę: ukininkopatarejas.lt,

arba susisiekus el. paštu: platinimas@ukininkopatarejas.lt, tel. +370 603 75 963.

Taip pat leidinio prenumerata priimama per www.prenumerata.lt, www.prenumeruoti.lt, www.prenumeruok.lt

bei Perlo terminaluose.

Visa informacija, esanti portale, yra UAB „Ūkininko patarėjas“ nuosavybė. Griežtai draudžiama ją kopijuoti, keisti, perpublikuoti, įgarsinti žodžiu ar kitaip naudotis komerciniais tikslais be Bendrovės leidimo.