Paskirstymo diržo keitimo intervalai: kodėl gamintojo knygelė ne visada teisi

Lietuviškos eksploatacijos sąlygos

Gamintojo intervalas skaičiuojamas vidutinėms eksploatacijos sąlygoms, o lietuviška kasdienybė nuo jų skiriasi dažniau, nei atrodo. Trumpos kelionės mieste reiškia daug šaltų paleidimų, o būtent paleidimo akimirką diržas patiria didžiausią apkrovą. Prisideda ir klimatas: temperatūrų šuoliai nuo šalčio iki karščio gumą sendina greičiau.

Yra ir antra riba, apie kurią knygelėse rašoma smulkiu šriftu: amžius. Guma sensta ir stovint, todėl diržui paprastai galioja ne tik ridos, bet ir metų limitas, dažniausiai apie penkerius ar šešerius metus. Mažai važinėjančiam automobiliui ši riba ateina gerokai anksčiau už kilometrus – patarimais dalijasi autoserviso Toptis ekspertai. 

Pratekėjimai ir pusiau atliktas keitimas

Intervalą staiga sutrumpina ir techninės bėdos: ant diržo patekusi alyva ar aušinimo skystis, stringantis įtempėjas, abejotinos kokybės detalės, sumontuotos per ankstesnį keitimą.

Jei ant diržo patenka alyva, intervalą galima braukti. Esame matę diržų, kurie po pratekėjimo neišlaikė nė pusės numatytos ridos. Todėl pastebėjus riebaluotą dėmę po variklio dangčiu pirmiausia reikia rasti pratekėjimą, o tada iš karto įvertinti ir diržo būklę.

Dažna klaida yra keisti tik patį diržą. Daugumoje variklių paskirstymo diržas suka ir vandens pompą, todėl kartu keičiami įtempėjas, ritinėliai ir pompa. Jei sena pompa pradeda tekėti ar užstringa praėjus keliems mėnesiams po keitimo, naujas diržas nukenčia taip pat, kaip ir senas.

Diržas alyvoje: atskira rizikos grupė

Kai kuriuose populiariuose varikliuose, pavyzdžiui, „Peugeot“ ir „Citroën“ 1.2 „PureTech“ ar „Ford“ 1.0 „EcoBoost“, paskirstymo diržas sukasi tiesiai alyvoje. Tokiam diržui ypač svarbi alyvos kokybė ir keitimo dažnumas. Diržas gali pradėti irti, jo dalelės patenka į tepimo sistemą ir užkemša alyvos siurblio filtrą. Gamintojai vėliau patys sutrumpino rekomenduojamus šių variklių diržų keitimo intervalus. Tokių automobilių į servisą atvažiuoja dažnai, ir dažnai savininkai net nežino, kad jų variklio diržas yra alyvoje.

Naudoti automobiliai be istorijos

Atskira tema yra naudoti automobiliai, kurių Lietuvos keliuose dauguma. Importuoto automobilio serviso istorija dažnai baigiasi ties pardavėjo žodžiais, o sąskaita be detalių pavadinimų ir datos nieko neįrodo. Jei diržo keitimas nepatvirtintas dokumentais, saugiausia laikyti, kad jis nekeistas, ir suplanuoti keitimą arba bent apžiūrą iš karto po pirkimo.

Praktinė taisyklė

Gamintojo intervalas yra lubos, o ne garantija. Miesto režimu važinėjančiam, mažai ridos sukančiam ar naudotą automobilį įsigijusiam vairuotojui diržo būklę verta pasitikrinti anksčiau. Tą patį patartume ir tiems, kurių automobilio variklyje diržas sukasi alyvoje.

Autoserviso Toptis informacija

Nr. 260/7